随着人类进入工业化时期，化石燃料的过度使用，产生大量的人为温室气体（以二氧化碳为主），造成全球温室效应更加剧烈，造成全球平均温度上升与海平面上升等多项灾害。二氧化碳捕获与封存(简称碳捕存)技术，是有效的二氧化碳减排措施之一，将化石燃料燃烧所排放的二氧化碳捕获，运输到封存场址封存，可有效将二氧化碳与大气长期隔绝，减缓温室效应。
在二氧化碳捕获后，除非工厂刚好位于封存场址上方，否则需要将二氧化碳运输到封存场址进行封存。但因为气态二氧化碳密度极低，需透过压缩以提升二氧化碳的密度，以便于运输并降低运输成本。因此，二氧化碳运输可再分为压缩及运输两个部分。
二氧化碳压缩
二氧化碳压缩，与天然气压缩类似，透过压缩机进行压缩。依据压力增加原理，可将压缩机分为改变气体体积及改变气体速度两种。改变气体体积的压缩机，先将气体导入一密闭空间后，透过压缩气体体积，使气体压力升高；改变气体速度的压缩机，是透过轮叶的转动，让气体高速流动，再通过外围的升压环，后来由于升压环的截面积增加，气体的流速逐渐降低，使气体能量由动能转为压力能，而让压力上升。通常使用的类型为离心式压缩机，可以处理较大流量的气体。
二氧化碳可分为固态、液态、气态、超临界态四个相态。当二氧化碳压力高于7.4 MPa及温度高于31℃时，二氧化碳会转变成超臨界流体，其物理性质介于气、液兩相之间，同时具备了气体与液体的特性，黏滞性低，几乎没有表面张力，易渗入地层孔隙中；因此，在进行二氧化碳封存时，需要以超临界态进行灌注。
二样化碳三态
而在进行运输时，分为气态、液态、超临界态三种类型。由于气态二氧化碳密度极低，且于温度降低或压力升高时，会转化为液态，造成两相共存，不利于运输，所以一般都以液态或超临界态进行运输。在三个相态中，液态二氧化碳的密度最高，输送效率高，但亦有二相共存的问题，且黏度比起超临界态及气态大，较不利于流动。而超临界态由于具有与气体的低黏度和高扩散性，以及与液体相近的密度和溶解性，较不易受到外界温度影响，于实际运输中具有优势，但压缩至超临界态所需的成本较高。因此，在进行二氧化碳运输时，依其成本考量及运输方式，多将二氧化碳压缩为超临界态或液态进行运送，气态则较少。
二氧化碳运输
二氧化碳运输方式主要可分为管线运输、汽车槽车运输、铁路运输和船舶运输四种方式。其中，最普及与运输成本最低的方式为管线运输，可大量且长期运输二氧化碳，并于短距离或长距离运输皆可使用；然而，缺点为初始管道建设成本高，建设受到地形及气候限制，且需面对二氧化碳运输导致管道腐蚀、泄漏的问题定期检测及改善，但整体而言，仍为成本最低且最有可行性的运输方法。
汽车槽车运输，运输成本极高，但相对灵活，可依需要修改运输路线及地点，适用于输送量较小的情况。铁路运输，比起汽车槽车成本相对较低，但受到铁轨路线的制约，若运输需建立专属的铁路，初始投资仍然极高。因此，相比于管线运输，汽车槽车运输、铁路运输两种方式较不具有经济性，不适用于大规模二氧化碳运输。
船舶运输，需要位于周围有河流或靠海的位置才可使用，在需长途运输或运输至海外的情况下，具有其特定的优势，并可与其他运输方式加以结合，达到最具效益的运输。
整体而言，二氧化碳运输需综合考量运输量大小、运输设备、运输距离、地理区位等条件，选择最适合的运输方式与运输相态，才有利于运输到封存场址进行后续的封存。
